奥迪A4刹车不停、挂挡不走的问题被中央人民广播电台“经济之声”在“3·15”曝光后，在我国实施近两年的召回制度和尚未出台的汽车三包制度，再次成为人们关注的焦点。
    据了解，我国的汽车召回制度实施两年以来，全部都是厂家主动召回，召不召回全凭企业“良心”，还没有强制召回的先例。在召回尚未确认、三包政策又未出台的情况下，一旦因汽车质量问题和厂家出现矛盾，消费者该怎么办？
    
    众车主投诉奥迪A4有缺陷
    赵女士的奥迪A4是在2003年12月买的，刹车往前闯车、挂前进挡加油不走车等问题一直存在，并从去年年底开始恶化。
    中央人民广播电台“经济之声”在“3·15”期间曾对200名奥迪A4车主作了调查，结果发现，其中有15位车主都出现了和赵女士遇到的类似情况。而且大家的购买时间都相差不多。
    一名车主崔女士已经把车商告上了法庭，要求退车。崔女士说，2003年12月22日买的车，买回来20多天就出了问题。2004年12月15日，崔女士把车开到了4S店检修，对方答应为其更换滑阀箱。但在等待了近一年后，崔女士的奥迪车才得以更换滑阀箱。
    但是，这辆更换了滑阀箱的车第二天又坏了，此时，4S店表示已过保修期再修就得付费。2005年12月21日，崔女士一纸诉状把经销商告上法庭，要求退车。今年3月10日，北京丰台法院开庭审理此案，目前尚未判决。
    
    有无缺陷不是厂家说了算
    奥迪A4被媒体曝光后，厂商对外否认了奥迪设计有缺陷的问题。市场部公关经理胡绍航表示，目前有关奥迪滑阀箱故障问题的投诉并不多，公司技术部门尚未发现滑阀箱存在设计技术问题。
    有关人士认为，奥迪滑阀箱问题究竟是设计缺陷还是质量问题，需要政府主管部门进行鉴定，召回的强制功能和“汽车三包”规定出台的问题再次被提到台前。
    据了解，当消费者与厂商在质量问题上出现分歧时，将由召回的管理部门通过技术鉴定，判定是否需要召回。是否存在设计缺陷，不是厂家说了算，而是权威部门说了算。
    赵女士现在最希望权威部门能为这批车做个技术鉴定，她也已向国家质监总局提交了申请表。
    国家质监总局缺陷产品召回办公室的吴主任表示，一些奥迪汽车用户已经把问题投诉到他们那里，他们正在进一步汇集相关信息。
    
    奥迪事件暴露监管死角
    专家介绍，汽车召回与三包是两个不同的内容，互为补充。召回是指对设计缺陷进行免费维修，三包则是对有质量问题的“包退、包换、包修”。
    在汽车召回制度出台两年后，“汽车三包”依然石沉大海。在召回尚未确认，三包政策又未出台的情况下，一旦因汽车质量问题和厂家出现矛盾，消费者该怎么办？
    我国大部分汽车厂家，对车辆的保修期为2年或4万公里或者3年或6万公里。保修期一过，车辆所有问题所发生的费用都由车主承担。因此，这也就造成了许多车辆在出现问题后，厂家总是拖到保修期结束之后才解决。
    
    我国未有强制召回先例
    中国汽车工业发展研究所首席经济师贾新光认为，目前在汽车召回中存在不少问题，国内进行汽车召回的都是一些小的质量问题，召回的成本低，企业进行召回在一定程度上是在作秀。
    贾新光说，汽车召回是特殊的保修，中国企业这方面的观念还不是很强。目前在国内进行汽车召回的大多是合资企业，这些合资企业在国外进行汽车召回已经是家常便饭了。
    从2004年一汽轿车召回马6开始，两年来，我国还未出现一例由政府部门强制召回的案例，全部都是汽车企业“主动”召回。另一方面，有关部门虽然向公众发布了召回信息，但召回的执行情况却从未公布过。
    
    和国外相比有很大差距
    一位不愿透露姓名的有关人士表示，一些客观因素导致我国汽车召回在实施方面还存在很大困难，与国外相比有很大差距。
    在国外，汽车召回中明确了汽车厂商三个责任：质量责任、经济责任、刑事责任，如发现问题不进行召回，汽车厂商高层要判刑。同时，汽车召回在国外有专门的监督，有三个渠道提供质量信息：消费者的投诉、从交通事故中进行技术分析、专门买一批车做试验，如撞击试验。
    与国外相比，中国还有很大的差距。原因有三方面：一是中国消费者的投诉信息比较分散，投诉的地方有工商、消协、质检等几个部门，如何集中这些信息进行分析管理是一个问题；二是在我国交通事故中，一般是由交通警察来认定责任，而没人对汽车进行安全分析；三是我国质检部门资金有限，没有更多的钱买车做试验。